Ecos del futuro

Alguien me contó alguna vez que este es el ,ismo principio por el que la cortina del baño se te pega cuando te duchas, por la diferencia de presiones ((creo)) ¿alguien me lo puede confirmar?, por cierto, ¿es verdad que los coches de formula 1 tienen los alerones invertidos a como lo tiene el avión para evitar que salga volando?.

En realidad los aviones vuelan porque desplazan aire hacia abajo, igual que los pájaros:
http://www.textbookleague.org/105wing.htm
La suma de fuerzas verticales de las que hablas es 0 patatero, como predice la tercera ley de Newton.
Bernouilli no tiene nada que ver, por cierto.

Soy piloto privado y no os podéis imaginar la de pilotos privados y comerciales que no sabrían responder a esa pregunta ni sencilla ni profesionalmente.

Al menos, los procedimientos de vuelo y de seguridad los conocemos todos bien, pero lo que aquí se explica vendría bien a más de uno de los que volamos ;)

Gracias !

lo que hay que leer...

Está explicado en el efecto Magnus :

"La diferencia de presiones que actuán alrededor de un cuerpo que se desplaza en un fluído, crean un efecto de succión perpendicular a su sentido de la marcha."

Yá tenemos sustentación, claro que para conseguirla hay que vencer a una de las "presiones" la gravedad, necesitamos un motor para vencerla, unos "planos" para apoyarnos y dotándolos de determinados perfiles podremos aumentar o disminuir dicha sustentación basándonos en el efecto "venturí".

Ahora lo tendrás un poquito más claro Ismael, efectivamente es por la diferencia de presiones.

La cortina se te pega..... porque estás mojado.

Por la parte inferior del ala o intradós, siempre hay una "sobrepresión" por la parte de arriba o extradós una "depresión" ¡¡ya tienes sustentación!!

Espero haberos aclarado algo.

Yo además de procedimientos también recuerdo los fundamentos.

Por cierto Bernoulli también tiene que ver en el vuelo, siento disentir con Paco.

Un saludo de un piloto deportivo que sí conoce los fundamentos.

Un artículo magnífico, ¡muchas gracias!

Por eso el artículo insistía en que el problema es intentar simplificar lo que no es simplificable. La razón última no es más que los que ven en el applet que son las soluciones de las ecuaciones del movimiento --en este caso las de Euler--.

Si tienen paciencia en medir algunas presiones alrededor del ala con un cierto ángulo de ataque verán que siempre son menores en el extradós que en el intradós. Luego la conexión tipo Bernoulli velocidad-presión existe. Lo que hay que pensar es quién causa la otra. Y es la diferencia de presión la que debe provocar la diferencia de velocidades alrededor del ala.

Piensen si quieren en pequeñas masas de aire por la que pasa el perfil del ala. Sus posiciones relativas cambiaran y habrá zonas de baja densidad y por tanto menor presión. Piensen en concreto en el perfil del estradós cómo retirará el aire y creará una zona de baja densidad en la parte opuesta al flujo de aire. La existencia de ese efecto básico se produce incluso en un ala plana --como pueden comprobar en esta otra simulación--
Pero está claro --como cualquier piloto sabe-- que cierto perfil mejora la sustentación.

Los que argumentan que todo es cuestión del tercer principio de acción-reacción tampoco es del todo correcta. El tercer principio no es más que un caso particular de algo más general que el la conservación del momento. En las ecuaciones de Euler --que son tres-- efectivamente puede verse implementada la conservación del momento. Pero también están la de conservación de la energía y la de continuidad --o conservación de la masa del fluido si quieres--. Por eso, repito que la explicación última está en los detalles y no en la aplicación de un solo principio.

Me parece muy bien tratar de explicar el por qué vuela un avión con la teoria de Bernoulli (lo de las diferencias de presiones), pero en verdad es tan grande la diferencia de presiones como para sustentar a una maquina de 50 ton? por que no ponen también una explicación de porque vuela pero con las leyes ded Newton, estan también pueden dar una muy buena expliicación de esto.

Aun así la explicación es muy buena para que los pilotos puedan entender los conceptos, pero habemos mucha más gente que queremos saber un poco más de detalles.

Saludos!

pero en verdad es tan grande la diferencia de presiones como para sustentar a una maquina de 50 ton?.

¿de veras eres Ingeniero Aeronáutico? En la carrera, como debe ser, te cuentan lo de la diferencia de presiones, los cálculos, la conservación de la presión dinámica, etc....
Veamos... si colocamos un area alrededor del ala (lo suficientemente lejos como para que por arriba y abajo no se encuentren los flujos de aire distorsionados, encontramos que la masa de aire que entra y sale debe ser la misma, lo que nos da una velocidad de entrada y salida de los flujos iguales y que las partículas a cierta distancia sí salen juntas las que entraron juntas, si no, habría un provblema de vacíos. La dirección de las particulas antes y después serán paralelas, también.... no hay partículas que van para arriba ni para abajo (como dice uno).
El que la cortina de la ducha se te pegue o el que el agua al pasar cerca de un cuerpo se devíe de la dirección una relación lejana, produce un efecto suelo (ese que se usaba en coches de carreras, y algunos deslizadores).
Se puede hablar muuuucho de esto, pero no creo que sea el lugar de profundizar en ello ¿verdad?

Yo no soy ingeniero aeronaútico, pero simplemente fíjate en la simulación del texto, pulsa Direction y sigue los grupos de partículas del mismo color que siguen por el extradós y el intrados y fíjate como cambian de velocidad y dirección. Yo creo que es obvio que hay cambios de velocidad y dirección alrededor del ala que son los que producen la fuerza.

Por cierto, respecto a lo de la ducha, también hubo un ingeniero que probablemente harto de las discusiones sobre el asunto simuló en su ordenador de sobremesa una ducha y aplicó las ecuaciones hidrodinámicas. Según su resultado, la baja presión que se produce en la parte de la cortina que da a la ducha es debida a dos fenómenos: el movimiento ascendente del aire caliente (efecto Bernoulli) y el arrastre aerodinámico de las gotas de agua la caer que producen un movimiento ascendente de reacción del aire. Eso en pocas palabras, porque ocurre lo mismo que en el caso del avión. Resuelves las ecuaciones hidrodinámicas y miras lo que dicen las soluciones. La situación tiene un grado de complejidad mínimo que no puedes abarcar en un par de principios simples que no son suficientemente generales.

Por cierto, éste se llevó un premio Ignobel de física a la investigación más chorra de 2001.

Interesante artículo que cuenta los detalles de manera simplificada

How do wings work?

Visto en este blog

Yo soy un chaval con poca edad,la verdad,exactamente 10.
Me gustan los aviones y sé mucho de ellos.Y he leído algunas opiniones y me han parecido que no han sido muy exactas,es decir,se creen que los aviones vuelan como pájaros. :)
Y es complicado para algunos,pero para mí no.

entiendes

esta muy bien lo que relatas de porque vuela un avion pero yo creo que no explicaste la verdadera ley de la fisica de que porque vuela un avion y eso es lo que la mayoria de personas quieren saber asi que si puedes respondeme esta pregunta ¿PORQUE VUELA UN ANVION? Y ESTA VEZ SIN ENREDOS Y SOLO PALABRAS CORTAS Y CIERTAS

Las cosas hay que explicarlas de la manera más sencilla posible, pero no más. :-)
De todo lo que se explica en el texto, ¿qué es lo que exactamente no entiendes?.

Un libro interesante

Unos apuntes sobre “Así vuela un avión”

En este vídeo de New Scientist se puede apreciar pefectamente la diferencia de tiempos entre el flujo de aire por el extradós y el intradós

Tira comica relativamente a cuento del genial Randall Munroe:

XKCD: Airfoil

Así vuela un avión, y ojalá que por fin se aclare el tema de una vez por todas en Naukas